Fahrzeuge mit Elektromotor verursachen deutlich weniger Treibhausgase als Verbrennerfahrzeuge. Für Lkws und Busse, die mit viel Gewicht lange Strecken zurücklegen müssen, sind batterieelektrische Motoren allerdings weniger gut geeignet. Denn Batterien, die solche Strecken ermöglichen, sind derzeit noch zu groß und schwer.

Eine schlankere Alternative sind Elektrofahrzeuge mit Wasserstoffantrieb: Wasserstoff besitzt eine wesentlich höhere Energiedichte als Batterien. Dadurch erreichen Wasserstoff-Lkws mit einer moderat schweren Tankfüllung Reichweiten von 800 bis 1.000 Kilometern. Bei einem solchen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb wird die chemische Energie, die im Wasserstoff steckt, mittels einer Brennstoffzelle in Strom für den Elektromotor umgewandelt. Als Abgas entsteht lediglich Wasserdampf, es werden keine klimarelevanten Treibhausgase wie CO2 ausgestoßen. Ein zweiter Vorteil von Wasserstoff-Fahrzeugen: Die Tankzeiten sind kurz, entsprechen denen von Dieselfahrzeugen.

Klimafreundliche Mobilität: Ein Blick in die Zukunft

Zu den Nachteilen von Wasserstoffantrieben gehört die Tatsache, dass der umweltentlastende Effekt geringer ist als bei batterieelektrischen Antrieben – unter anderem deshalb, weil Wasserstoff derzeit zum größten Teil aus Erdgas hergestellt wird. Das soll sich mit dem Ausbau erneuerbarer Energien aber sukzessive ändern. Überschüssiger Strom aus Sonne und Wind soll künftig auch in Form von Wasserstoff gespeichert werden – und könnte so auch als Treibstoff für Lkws und Busse dienen. So würden Wasserstoffantriebe eine Alternative vor allem für die Langstrecke: Laut einer Prognose der Nationalen Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie steigt der Anteil von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieben bei den Absatzzahlen schwerer Nutzfahrzeuge von 0,7 Prozent im Jahr 2025 auf 18 Prozent im Jahr 2033. 

Laden oder Tanken?